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20. Juni 2018
Schiffshebewerk Saint-Louis / Arzviller
 Le Plan Inclinè Transversal

Canal  de la Marne au Rhin

Plan incliné heisst schiefe Ebene. Das klingt doch sehr interessant und das wollen wir sehen. Wie die Schiffe über die Berge fahren, das sahen wir in Polen .... Wie nun die schiefe Ebene in Saint-Louis funktioniert... wir sind gespannt. A 35 ... Guewenheim - Colmar - Orschwiller - Otterswiller - Lutzelbourg Plan incliné de Saint-Louis-Arzviller Route du Plan Incliné, 57820 Saint-Louis, Frankreich Fahrzeit 2 Std 10 Min.

Was immer wieder auffällt sind die vielen windschiefen vom Alter gezeichneten Häuser. Der Verputz ist abgebröselt und hat das zusammen gepflasterte Gemäuer aus dem fürs Elsass typisch roten Stein... oder was sich sonst noch so anbietet zum Bauen frei gegeben. Manchmal sind die Behausungen richtig in die Knie gegangen und die tragenden Wände bauchen nach vorne wie ein wohlgenährtes "Ränzlein" Dann wiederum sind gepflegte Fachwerkhäuser und moderne Bauten die sich abwechselnd an Blumen geschmückten Strassen und in gepflegten Gärten präsentieren.

Weites Land und viele Felder die von den Bauern gepflegt werden.. Im Lutzelbourger Hafen machen wir Halt.

Ecluse No. 22 Schleuse Nummer 22 Neues Schleusenhäuschen

Die Schleusen sind seit 2009 grösstenteils automatisiert. Das heisst kein Schleusenwärter wird die Schleuse bedienen das macht jeder Bootsführer selbst.  Die Hausboote welche gemietet werden können, werden nach einer kurzen Einführung dem Mieter ohne Boots- Führerschein überlassen. Schleusenbedienung vom Boot aus.

Altes Schleusenhaus

Hier führt EuroVelo 5 durch.

Wir sind da !

Eine junge Frau erklärt uns die Geschichte und wie alles funktioniert. Das Schiffshebewerk ist Teil des Rhein-Marne-Kanals. Es ist seit 1969 in Betrieb und ersetzt mit einem Höhenunterschied von 44,55 m 17 Schleusen zwischen Saint-Louis und Arzviller in Lothringen und dem Tal der Zorn. Die Anlage ist ein Schiffshebewerk mit Nassförderung. Eine auf Rollen gelagerte Wanne, die durch Seile gehalten wird und sich mit zwei Gegengewichten im Gleichgewicht befindet. Die Wanne ist 41,50 m lang und 5,50 m breit. Die Wassertiefe beträgt 3,20 m. Die mit Wasser gefüllte Wanne wiegt etwa 900 Tonnen. Sie wird durch elektrisch angetriebene Winden auf einer schiefen Ebene mit einem Gefälle von 41 % senkrecht bewegt. Die schiefe Ebene verbindet den bergseitigen Kanal, der aus Richtung Nancy kommt, mit dem talseitigen Kanal, der weiter in Richtung Strassburg führt.

Wenn man sich das Ganze von Oben ansieht wirkt alles ziemlich verspielt. Hört man dann die Fakten und Zahlen kommt man ins Staunen Bei der Talfahrt wird die Wanne mit so viel Wasser gefüllt, dass ihr Gewicht etwas grösser ist als das der Gegengewichte. Für die Bergfahrt wird umgekehrt etwas Wasser in den talseitigen Kanal abgelassen, so dass die Wanne etwas leichter ist als die Gegengewichte. Für den Antrieb der Wanne reichen daher zwei Elektromotoren mit Leistungen von  je 88 kW (120 PS) aus. Die Beschleunigung beim Anfahren und Abbremsen beträgt 0,02 m/s2 und die Maximalgeschwindigkeit 0,60 m/s. Wenn die Wanne an der Tal- oder Bergstation eintrifft, wird zunächst der Zwischenraum zwischen der Wanne und dem Kanal durch einen beweglichen Dichtungsrahmen geschlossen. Anschließend werden das Wannen- und das Kanaltor angehoben und somit den Schiffen  die Ein- und Ausfahrt ermöglicht. Vor der Abfahrt werden die beiden Tore wieder abgesenkt und der Zwischenraum wird durch Öffnen eines Schiebers geleert. Danach wird der Dichtungsrahmen wieder abgehoben und die Wanne kann losfahren. Die Zeit von der bergseitigen Einfahrt bis zur talseitigen Ausfahrt beträgt etwa  25 Minuten, von denen vier Minuten auf die Fahrt der Wanne entfallen. Das Hebewerk ist in der Lage, zirka 40 Frachtschiffe pro Tag und Richtung zu schleusen. Wanne an der Bergstation

Eine "Klaue" mit vier Rädern. welche auf Schienen geführt werden

Die zwei Gegengewichte welche auch auf Schienen fahren

An der Talstation werden die Schiffe aufgenommen

Die Gegengewichte fahren unter der Wanne zu Tale.

Noch ein kleines Stück und die Wanne ist oben.

Das Wannen- und Schleusen-Tor öffnen sich

.... und da fahren sie die beiden Wannen-Passagiere

Ein Blick in den Maschinenraum. Erstsaunlich wie einfache Technik dieses Hebewerk am laufen lässt. Keine hochmoderne Elektronik sondern bodenständig, überschaubar und zuverlässig.

Ersatzräder

Der Impulsgeber welcher für konstante Geschwindigkeit und Bremsmanöver verantwortlich ist.

Und nun wollen wir auch fahren. Mit dem Ausflugsschiff fahren wir in die Wanne. Ein eigenartiges Gefühl. schwimmend so Aufzug zu fahren.

Die Gegengewichte  sind nun oben wir mit der Wanne unten.

Ausfahrt aus der Wanne

Nach einer kurzen Rundfahrt bis und durch die Erste Schleuse und zurück, fahren wir die schiefe Ebene wieder hoch. Dies war ein sehr interessanter Ausflug.

Das war ein sehr interessanter Ausflug. Immer wieder erstaunlich auf was für Ideen der Mensch kommt. Zu Beginn war geplant, das zwei Wannen im Betrieb sein sollten. Doch die Zeit und der Fortschritt für den Transport von Gütern nahm während der Bauzeit des Hebewerkes ganz andere Wege und so reichte eine Wanne aus um die verbleibenden Schiffe zu transportieren. Heute sind es hauptsächlich Freizeitkapitäne die mit ihren Miet-Booten dieses Hebewerk in Anspruch nehmen.